終於又快到了公司放員工旅遊假的時候了，和往年一樣今年公司可以自已去旅遊，
之後回來的時候再報帳就好，可惜公司預算有公寓式酒店限，超出的部份只能自已付了
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主要設施
- 504 間客房
- 4 間餐廳和2 間酒吧/酒廊
- 供應早餐
- 健身俱樂部
- 自助停車
- 按摩室/療程室
- 24 小時商務中心
- 空調
- 每日客房清潔服務
- 花園
- 櫃台保險箱
- 洗衣服務
鄰近景點
- 札幌市中心
- 札幌 JR 塔 (0.7 公里)
- 鐘樓 (0.4 公里)
- 北海道政府舊址 (0.4 公里)
- 大通公園 (0.5 公里)
- 札幌電視塔 (0.8 公里)
商品訊息簡述
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
經典賽總教練郭泰源今日與棒協初步討論經典賽50人初步名單，因桃猿隊日前已表明不願參加非中職主辦的國際賽，因此郭總沒有把桃猿隊納入50人名單內，棒協秘書長林宗成呼籲桃猿隊能展現團結，期望能重新考慮一同參與經典賽。
郭總表示期望組成實力最堅強的中華隊，希望體育署、棒協能再去與桃猿球團交涉，讓桃猿球團能回心轉意、一同參與經典賽。
棒協祕書長林宗成表示：「目前經典賽的組成實力已經夠堅強，希望桃猿隊也能參與，主要是期望打造團結的氣氛，桃猿隊若願意參加，團結的意義大於增強實力的意義。」
50人詳細入選的球員名單目前尚未公布，郭總表示須尊重入選球員的參賽意願，所以暫時先不公布，而且這份名單並非最終名單，還有可能再做更動，不過郭總也透露旅外球員將近20人入選，且經典賽的投手戰力將以旅外球員為主體。
桃猿隊雖然已表明不參賽，不過總教練郭泰源說：「期望桃猿隊最後能參賽，倘若桃猿隊改變心意、決定參賽，會再把桃猿隊球員放入名單當中。」
中國時報【葉姵妤╱綜合報導】
爭取日職太平洋聯盟龍頭，北海道日本火腿鬥士昨日作客福岡巨蛋，與軟銀鷹展開 「天王山之戰」，火腿「二刀流」大谷翔平先發8局無責失，休3戰再出賽的陽岱鋼則以「再見接殺」美技幫球隊守住勝利，終場火腿以2比1險退軟銀，4連勝登上洋聯王座。
賽前沒有勝差的火腿和軟銀，昨起進行2連戰正面交鋒，火腿在2局上靠洋炮萊爾德的2分炮轟下江山，本季38轟續居洋聯全壘打王預訂酒店。而王牌大谷翔平先發8局失1分（非自責分），僅被敲4支零星安打，送出8K，拿下本季第9勝，也是繼7月3日後再奪勝投，自責分率僅1.99。
旅日球員陽岱鋼先前在比賽中撞傷，造成兩根肋骨骨折，近期3場沒出賽，但在火腿爭龍頭的關鍵時期，球隊昨日仍在7局上換他上場代打，陽岱鋼雖然該打席吞K，但接守中外野後，兩度演出美技守備，其中在9局下二、三壘有人時，沒收江川智晃擊出的深遠飛球，上演精彩的「再見接殺」。
先前火腿疑刻意隱瞞陽岱鋼傷勢，讓他持續帶傷上陣惹議，雙方關係受影響，而陽岱鋼將在今年季後成為自由球員，預期將成為各隊鎖定的目標，除了已表達對他有興趣的軟銀、讀賣巨人、阪神虎外，現又傳出樂天金鷲也有意網羅，根據日媒報導，樂天認為陽岱鋼是力量、速度兼具的強打，能補強球隊右打戰力。
至於效力埼玉西武獅的台灣野手吳念庭，昨日擺脫連4場沒安打的小低潮，3打數揮出2安打，但西武牛棚崩盤，終場以2比5敗給歐力士猛牛。
工商時報【張佩芬╱台北報導】
國內法人、企業界都在問，韓國船運公司韓進為何聲請破產，創下航運界有史以來最大破產案？國內業界分析，韓進在價格高點造船、租船，投資太多導致負債太高，加上誤以為政府會相挺，想不到韓國政府已無力伸手救援，三大失策終至走上破產。
韓進事件被全球最大船舶出租商、加拿大的賽斯潘（Seaspan）形容是海運界的「雷曼兄弟事件」，韓進還未完成運務的54萬箱（20呎櫃）貨物，為全球相關的進出口商、海運承攬業、碼頭公司、拖車公司、船舶出租商等相關產業帶來一場大災難。
船舶仲介商分析，韓進約在2007年至2008年出手訂造1.3萬箱貨櫃船，當時每艘造價1.68億美元，日租金6.3萬美元，而我國陽明海運2012年到2013年訂造的萬箱船，可裝載1.4萬箱，每艘造價低於1.1億美元， 船價低35％，日租金約4.6萬美元，低廉27％，省油效率還高出兩成。
住宿另外像是韓進租的5千箱貨櫃船，原日租金超過3萬美元，目前市場租價僅約6千美元。不過船舶仲介商分析，馬士基、中國遠洋等也都造了高價船或是租了高價船，問題是馬士基財力雄厚，中遠則有政府當後盾，而韓進截至2015年年底，債務高達59億美元，負債與股東權益比率住宿優惠方案將近850％，光利息負擔就拖垮公司。
今年6月以前，債權人一直要求韓進母公司韓進集團注資4,000億韓元，約3.64億美元來解決部分流動性問題，但集團沒有動作，加上談判租賃船舶降低租金或減租不順利，最後自救計畫也沒獲得債權銀行同意，落得聲請破產。
法國知名海運諮詢機構Alphaliner形容韓進事件是貨櫃運輸歷史上最大的失敗，而同業認為，韓進是擴張太快，還在西班牙、美國等地建碼頭，而貨櫃船運市場自2008年金融海嘯之後，僅2010年跌深反彈了1年，近5年都處於低迷狀況。
近年來船東為求降低單位成本，競相建造萬箱船，船噸過剩日益嚴重，去年船噸增幅高達8％，貨噸增幅卻不到2％，失?狀況日益嚴重，今年2、3月市場運價創歷史新低，也因此，韓進在政府不願奧援情況下，只有破產一途。
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